四川新聞網(wǎng)-首屏新聞?dòng)浾?楊顏銘 攝影報(bào)道
2024年9月29日，一個(gè)注定被銘記的日子，萬(wàn)眾期待下，四川首條跨市市域軌道交通線(xiàn)路——軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，這不僅是一輛列車(chē)的啟程，更是兩個(gè)城市緊密攜手、協(xié)同發(fā)展的重要標(biāo)志，開(kāi)啟了區(qū)域融合發(fā)展新篇章。
多年地鐵夢(mèng)，圓夢(mèng)在今朝。“終于等到這一天” “家門(mén)口上站，從資陽(yáng)坐地鐵去成都啦”……通車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，市民的歡呼聲不絕于耳。2020年11月27日動(dòng)工，歷時(shí)近4年建設(shè)，軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)，終于來(lái)了！
“一張票、一張網(wǎng)、兩座城”，資陽(yáng)借此“晉級(jí)”，加入了地鐵大家庭。今天起，成都地鐵首次駛出蓉城正式開(kāi)進(jìn)資陽(yáng)主城區(qū)，兩座城市無(wú)縫銜接，開(kāi)啟“軌道上的雙城生活”，豐富兩地人民的出行方式，便利城市間的交流往來(lái)，對(duì)加快成德眉資同城化發(fā)展進(jìn)程，統(tǒng)籌推進(jìn)成都都市圈、成渝雙圈建設(shè)具有重要意義。
兼顧歷史與現(xiàn)代 車(chē)輛設(shè)計(jì)融入成資元素
2020年11月27日集中開(kāi)工；
2022年7月30日全線(xiàn)車(chē)站封頂，10月30日全線(xiàn)軌通，12月29日全線(xiàn)電通；
2024年3月17日全線(xiàn)熱滑，5月26日啟動(dòng)空載試運(yùn)行，8月21日通過(guò)全線(xiàn)竣工驗(yàn)收，8月30日完成初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估，9月14日，迎來(lái)首批試乘體驗(yàn)團(tuán)。
近4年來(lái)，軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)每一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)、每一次突破性進(jìn)展都備受各界關(guān)注。
軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)38.7公里，共設(shè)站7座，其中高架站3座——福田站、蘆葭站（預(yù)留站）、資陽(yáng)臨空站；地下站4座——幸福大道站、萇弘廣場(chǎng)站、寶臺(tái)站、資陽(yáng)北站。設(shè)臨空車(chē)輛基地1座。同時(shí)連接成都軌道交通18號(hào)線(xiàn)和19號(hào)線(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、資陽(yáng)北站火車(chē)站之間的通達(dá)服務(wù)。
作為四川首條“跨市”軌道交通線(xiàn)，這條備受矚目的新線(xiàn)有何特色？
外觀有特色，內(nèi)在底蘊(yùn)足。
記者了解到，該線(xiàn)路通過(guò)“一線(xiàn)一主題”“分級(jí)設(shè)計(jì)”設(shè)計(jì)模式，將軌道交通功能與地域文化、臨空經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)相結(jié)合，打造了一條獨(dú)具特色的文化線(xiàn)、風(fēng)景線(xiàn)、暖心線(xiàn)，為成資同城化發(fā)展再添一張文化名片，將提升市民出行幸福指數(shù)。
安岳石刻、銅車(chē)馬、三賢故里、檸檬……7座站點(diǎn)各有不同，凸顯“一站一特色”。
在萇弘廣場(chǎng)站、資陽(yáng)北站等地下車(chē)站，車(chē)站巧妙融合了“展翅騰飛”的曲線(xiàn)造型元素與資陽(yáng)特產(chǎn)“檸檬”元素，同時(shí)融入資陽(yáng)紅色文化、三賢文化、石刻文化等元素，極具現(xiàn)代潮流、富有城市歷史文韻。
同時(shí)，高架車(chē)站資陽(yáng)臨空站采用了網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，整體全長(zhǎng)135米，兩端各懸挑20米，徑向?qū)挾?9米，高度24米，橫向斷面為多曲球形，屋面板為魚(yú)鱗狀鋁板，整體造型為飛機(jī)機(jī)翼，寓意借“機(jī)”起飛。作為第一座跨市域軌道交通線(xiàn)路的車(chē)輛段，巧借自然之形，通過(guò)層疊和錯(cuò)落的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)山地丘陵的地域性特征，賦予建筑獨(dú)特的視覺(jué)沖擊力。
此外，全齡友好的設(shè)計(jì)理念更是貫穿于軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)的細(xì)節(jié)之中，各車(chē)站均配備無(wú)障礙衛(wèi)生間、緊急呼叫按鈕等，滿(mǎn)足不同人群需求；車(chē)站客服中心采用半開(kāi)放式設(shè)計(jì)，并搭配自助處理終端，實(shí)現(xiàn)票亭無(wú)人值守時(shí)，乘客需求一鍵響應(yīng)。工程建設(shè)上也多有突破，比如掛籃施工實(shí)現(xiàn)未掉落一根螺絲釘；首次采用雙模盾構(gòu)技術(shù)穿越長(zhǎng)江支流，建成沱江上首座盾構(gòu)隧道。
作為串聯(lián)資陽(yáng)市中心城區(qū)、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)片區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)走廊、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐，軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)不僅對(duì)推動(dòng)成德眉資同城化發(fā)展、提升成都都市圈核心能級(jí)、加速軌道交通“四網(wǎng)融合”具有重要意義，也肩負(fù)著經(jīng)濟(jì)繁榮與文化交融的使命。
實(shí)現(xiàn)“跨城無(wú)感” 全面提升出行品質(zhì)
對(duì)于資陽(yáng)人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一張地鐵票直接坐到成都，曾是件不可想象的事。如今，夢(mèng)已成真。
9月29日上午，記者在資陽(yáng)北站看到，前來(lái)搭乘首發(fā)列車(chē)的市民不在少數(shù)，大家紛紛“嘗鮮”，舉起手機(jī)拍照留念，體驗(yàn)家門(mén)口的地鐵。此外，從地鐵入口到大廳，從電梯到閘機(jī)，從服務(wù)臺(tái)到售票機(jī)，都可以看見(jiàn)志愿者的身影，協(xié)助乘客購(gòu)票搭乘。
記者實(shí)測(cè)顯示，行李經(jīng)過(guò)安檢后，乘客只需提前下載成都地鐵APP并開(kāi)通刷臉功能，或使用天府通的乘車(chē)碼、通過(guò)人臉識(shí)別即可入閘。
“在成都和其他城市都坐過(guò)地鐵，但今天坐上資陽(yáng)線(xiàn)，感覺(jué)就是不一樣，實(shí)打?qū)嵉募议T(mén)口上站了。”得知今天資陽(yáng)線(xiàn)正式開(kāi)通，家住資陽(yáng)北站附近的秦阿姨專(zhuān)門(mén)帶著小孫女來(lái)體驗(yàn)。
“我就住在市政小區(qū)，愛(ài)人在雙流上班，每次他都是開(kāi)車(chē)或者坐客車(chē)，現(xiàn)在走幾步就能趕上地鐵了，簡(jiǎn)直就是福利。”資陽(yáng)市民任女士告訴記者，退休后她愛(ài)上了攝影,相機(jī)內(nèi)存下了無(wú)數(shù)資陽(yáng)的風(fēng)光美景。如今地鐵開(kāi)通了，她可以和其他攝影愛(ài)好者相約，隨時(shí)坐上地鐵去成都，到各個(gè)公園景點(diǎn)“行行攝攝”。
而資陽(yáng)市民朱紅更是格外興奮，“終于等到了！地鐵馬上開(kāi)通，對(duì)我來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是大福音。”朱紅告訴記者，她在天府機(jī)場(chǎng)上班已經(jīng)半年了，家住資陽(yáng)北站附近，每天通勤相當(dāng)麻煩，“乘坐k2公交車(chē)到家樂(lè)福站，轉(zhuǎn)1路公交車(chē)到筏子橋下站，然后再坐k6公交車(chē)到地鐵口，再轉(zhuǎn)到天府機(jī)場(chǎng)航站樓，單邊就要2個(gè)多小時(shí)。”如今，資陽(yáng)線(xiàn)馬上開(kāi)通，她直接能從資陽(yáng)北站趕上地鐵，半個(gè)多小時(shí)就能達(dá)到目的地，省時(shí)又省錢(qián)。
同樣，對(duì)于與男朋友長(zhǎng)期分居兩地的曾女士來(lái)說(shuō)，資陽(yáng)線(xiàn)正式開(kāi)通，兩人相聚的時(shí)間更多了，“我住在成都，男朋友在資陽(yáng)工作，以前我們見(jiàn)面，要花近三個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在資陽(yáng)線(xiàn)馬上開(kāi)通，一個(gè)多小時(shí)就能見(jiàn)面了，可太開(kāi)心了。”
對(duì)于家住成都、在資陽(yáng)供電公司工作的蔣小康來(lái)說(shuō)，也是一大便利，“以前周末回成都，都是自己開(kāi)車(chē)，現(xiàn)在不用了，選擇地鐵綠色出行，還輕松省錢(qián)。”
資陽(yáng)線(xiàn)還是一輛助農(nóng)專(zhuān)列、發(fā)展專(zhuān)列。資陽(yáng)雁江區(qū)是“中國(guó)早熟蜜柑之鄉(xiāng)”，安岳是“中國(guó)檸檬之都”。資陽(yáng)雁江區(qū)長(zhǎng)壽柑橘協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊勇在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“資陽(yáng)線(xiàn)的開(kāi)通，將便利成資兩地市民出游、交流，助力產(chǎn)業(yè)要素流通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，軌道交通不僅連接著城市與城市、鄉(xiāng)村與城市的兩端，更能串聯(lián)更多發(fā)展機(jī)會(huì)，傳遞著溫暖、希望與可持續(xù)發(fā)展的力量。
成資打破壁壘 “軌道上的都市圈”加速駛來(lái)
地下“動(dòng)脈”，支撐城市能級(jí)躍升。
一座城市擁有地鐵，絕不僅僅是解決交通問(wèn)題，而是以地鐵線(xiàn)路為脈絡(luò)帶來(lái)人氣，為城市增強(qiáng)“造血”功能，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。
軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)作為串聯(lián)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)片區(qū)與資陽(yáng)市中心城區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)走廊、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐，是四川首條跨市域軌道交通線(xiàn)路，也是落實(shí)成渝雙圈建設(shè)重大戰(zhàn)略，促進(jìn)成德眉資同城化發(fā)展的標(biāo)志性工程。
如今，資陽(yáng)線(xiàn)的開(kāi)通，讓成資“如居一城”，從“互聯(lián)互通”邁向“直聯(lián)直通”，這是近年來(lái)成都與資陽(yáng)在交通互聯(lián)上取得的重要階段性成果。不僅大幅拉近了兩地的時(shí)空距離，也拉近了兩地的心理距離；交通、文旅、教育、醫(yī)療等資源加速融合，兩市的人流、物流、技術(shù)流等各類(lèi)發(fā)展要素也將在此帶動(dòng)下高效流動(dòng)。
從融通到融城。除了“顯性”資源的互通，還將帶來(lái)“隱性”的變革。資陽(yáng)線(xiàn)與成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的接軌，資陽(yáng)將獲得更多城市、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，為資陽(yáng)城市空間功能重塑帶來(lái)一次深刻改變，當(dāng)?shù)罔F客流穩(wěn)定之后，還會(huì)有更多的投資、更豐富的業(yè)態(tài)進(jìn)駐資陽(yáng)。
從融通到融產(chǎn)。近年來(lái)，“頭部企業(yè)在成都、配套企業(yè)在資陽(yáng)，總部研發(fā)端在成都、生產(chǎn)制造端在資陽(yáng)”的產(chǎn)業(yè)格局正在形成。在資陽(yáng)市同城化發(fā)展工作局總規(guī)劃師冷玲玲看來(lái)，資陽(yáng)線(xiàn)的開(kāi)通將進(jìn)一步推動(dòng)成都與資陽(yáng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，讓資陽(yáng)口腔醫(yī)療器械、交通裝備制造等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)更好地融入和服務(wù)于都市圈建設(shè)，催生更多的“總部＋基地”“研發(fā)＋制造”“產(chǎn)品十市場(chǎng)”產(chǎn)業(yè)互動(dòng)實(shí)踐，在同城化中謀得更大發(fā)展。也將為都市圈內(nèi)其他城市建設(shè)帶來(lái)更多的經(jīng)驗(yàn)和底氣，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)都市圈融合發(fā)展的目標(biāo)。
在地鐵的轟鳴聲中，城市與城市之間的壁壘逐漸被打破。
通車(chē)不是終點(diǎn)而是起點(diǎn)，作為一條雙城融合之路、騰飛之路，圍繞軌道交通資陽(yáng)線(xiàn)，未來(lái)成資還可以做更多。新一輪的地鐵經(jīng)濟(jì)熱潮即將上演，也將為資陽(yáng)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造更多空間與可能。
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